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飞机票大概多少钱一张(飞机票多少钱)

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2022年怎么那么不平凡?自从俄乌冲突开始,我们从冬奥会的喜悦中变成天天关注俄罗斯进展如何,从无关自己的事,无关我们国家的事,满满感受到变化已进影响到我们每个人的生活。

油价隔三差五涨价,生活物资样样涨价,加上疫情影响,普通人能按时拿到工资就不错了,已经规划了消减了很多费用,差不多按最基本要求生活,想以备不测,做最坏打算。

东航事故,疫情管控影响,低风险地区能跨省旅游很少,使市场上能出行的游客几乎夭折。

在这些大背景下,航司今年是动作频频,4月初加燃油附加费,5月初再次加燃油附加费,出行成本突然增加了15%-30%,比如昆明成都,没有附加费时400-500机票加机建,变成了550-650左右。游客出行费用明细中大交通价格变化影响巨大,因为是双程,大多喜欢1500-2500左右的线路旅行,多了240,好多选择观望,飞机出游比例不高,多选择短途周边游。

随着疫情好转,适合出游省份增多,本应是航司机会,上座率会逐步提高。可5月下旬,航司大幅调整航线,缩减航班,变相涨价,幅度也大,估计又是15%-30%之间,意味着从4月初开始到再次涨价后,出行成本增加了30%-60%,比如昆明成都原来700多往返,加燃油费后940左右往返,再涨价后将变成1150左右。

不知道目前特殊时期,航司涨价是建立在什么经济模式参考下,还是自信心太爆棚了?

航司去年亏钱太多,可也有亏钱少的,都是航司,可以比比单位时间的每架飞机效率比,效益比,管理费用比,成本费用比,资金占用比。

受疫情影响行业多,很多行业裁员,拿基本工资,拿半薪坚持着,航司敢来比比吗?

一而再,再而三的变相涨价,真是没有办法了吗?我想不竟然,拿曾经快倒闭的日本航空来说,稻盛和夫找到企业问题所在狠抓管理让企业起死回生。现在疫情,是不是也可以借此机会,对航司自身进行调整,改变管理模式,缩减管理环节,调整经营理念,想办法提高运营收入,运营效率,节能增效呢?华为、阿里、腾讯等大公司可都在做。

出租车司机都反对加大燃油费征收,因为收多了,没人坐车,更老火。

航司难道国家补贴的还少吗?难道国家给的优惠政策不多吗?思路想法有问题,竞争意识太薄弱。看看国外航司,看看亚航,我怕完全竞争就不是一个级别!

但愿航司涨价是万不得已,而不是理所当然!