比亚迪f0还有新车吗(比亚迪f0新车多少钱)

新能源车已经在汽车市场形成了遍地开花的发展格局,大量的车企“弃油从电”,也让新能源市场在持续膨胀。最为典型的案例便是宏光MINI的走红,其销量赶超大部分燃油车型,在电动车市场彻底火了一把。显然比亚迪看到了宏光MINI的走红,比亚迪e1从f0改头换面重新进入了消费者的视线中。售价为5.99万到7.99万。

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在外观设计上,比亚迪e1基本将f0的外观延续了下来,在部分地方做了细致化处理。前脸依然保留着f0的影子,渐变式网格取代了早先的格栅,为前脸带来了概念化风格,进气孔虽然小了些,不过电机本身发热量并不大,所以减少进气孔面积以降低风阻。

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大灯造型依旧是早先的“四眼”造型,早些年部分消费者喜欢称这种为“花生灯”20款还提供全LED大灯可供选装,点亮后的科技感还是比较高的。

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车身与f0相差无几,小巧的造型萌化感较强,对于女性来说很有吸引力。值得一提的是,比亚迪e1后排车窗是可以降下来的,为后排带来了更好的视觉通透性和空气流动性。

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车尾轮廓依然是f0的设计,尾灯方面有了一定的变化,尾灯配备了全LED,灯组采用了立柱式设计,点亮灯光后,无论是辨识度还是科技感都有着不错的表现。尾门采用了开窗式的设计,开口小,而且离地高度也比较高,平时放东西倒是略有不便。

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内饰相较前作则完全推倒重来,全新的设计烘托出更强的科技氛围。前平台采用了线条平直的设计手法,以提升层次感,基于成本缘故,虽然右边手套箱并未采用封闭式设计,但空间的使用率倒是得到了不错的保留。换挡机构为旋钮式操作,前方不远处便是空调控制按键区,紧凑的按键排列带来了更为便捷的操作体验。

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内饰为硬塑料材质,相信许多人也预料到了,毕竟受限于成本,此举也是情理之中的事。不过内饰颜色为撞色设计,虽然不能提升档次感,但是能让内饰看起来更活泼一些,毕竟对于这种8万元左右的车型,想要占据一定的市场份额,还需在配色和营销方面下点功夫才行。

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仪表盘和中控屏均采用了8英寸的液晶屏幕,只是仪表盘的显示效果有些落后,它仅仅是数控屏,并不是真正意义上的液晶屏,能变化的只有数字部分,使用这种较为落后的设备让不少网友感到不解。中控屏显示效果还不错,运行速度也能达到主流水平。19款耀版继承了比亚迪的“旋转血统”,支持自动旋转功能,而到了20款之后,这个功能则被取消了。

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配置方面也并没有给大家带来太多的惊喜,主被动安全配置显然与它无缘,不过在部分版本车型中,诸如基础类的倒车影像功能及倒车雷达还是有所配备的,另外,它还支持无钥匙启动和主动进气格栅。让人不满意的地方就是20款并未标配铝合金轮毂,仅标配了钢毂,合金轮毂需要选配。总体上来说,虽然配置方面并不算特别丰富,但是放在同价位车型中,倒也算是中高水准的存在。

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尺寸与空间方面想必大家都非常了解了,毕竟级别在此制约着空间,车身尺寸为3465/1618/1500mm,轴距尺寸为2340mm,尺寸小巧,空间并没有太大优势,虽然身为四门车型,但后排乘坐感受只能用压抑来形容。比亚迪e1仅适合二人乘坐,后排仅能临时坐人,通常来说对于这种小型车后排,一般都会采用放倒的方式,从而增加后背厢的使用空间。

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比亚迪e1搭载的是一台前置永磁同步电机,其总功率为45kW,总扭矩为110N·m,综合续航里程为305km,电池包部分使用的反而是三元锂电池。虽然从该车级别便可以看得出,它的动力并不会有太抢眼的表现,仅为45kW的功率,拖动这小巧的车身并不费力,只是想榨取更多的动力来体验极速感,有些不太现实。尽管如此,在电机出色的低扭表现下,起步或加速时,它仍然会给你一种轻巧感。总体来说,动力方面作为家用还是有些冗余的。

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前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架的形式也是目前比较主流的配置,受到电池组的影响,底盘的重心被降低了一些,开起来的时候,相比f0要更为沉稳一些。减振方面的质感也得到了一定的提升,悬架对细碎震动的收拾更为干脆,虽然也会传到车内,但并不会给人带来明显的不适感。

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说到最后:

从宏光MINI的表现来看,国内消费者对于小车型的需求量还是比较大的,不过从价位上来看,宏光MINI的价格要更具优势,但在空间实用性方面来看,显然比亚迪e1要更出色一些。多花些钱选择空间更大些的比亚迪e1对于家用或许更适合一些。如果是你,在这两款车之间,你会选择哪款呢?


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