开出租车一月能挣多少(出租车司机一个月能挣多少)

重庆有个职业很剽悍,各个都是活地图,哪个人见了都要招招手,顺便还要叫上两句师傅。没错,他就是我们的出租车司机!

开出租车一月能挣多少(出租车司机一个月能挣多少)

只要不堵车,重庆出租车司机随时随地都能上演一出速度与激情,紧抓扶手是我们对他们的基本尊重。但重庆出租车师傅们的风评,也是两极分化的。很多人喜欢重庆出租车司机,觉得他们豪爽热情,聊天有意思;也有人讨厌他们绕路、开车飞叉叉……

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这次让我们跟随网友 @重庆人重庆事 的脚步,走进重庆土特产“黄色法拉利”的出租车司机生活,感受一下他们不为人知的一面,并帮大家悄悄打听了一下他们的工资。

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在重庆人的生活里,不管是午夜十二点还是凌晨四点,街上的马路上总会有“黄色法拉利”四处穿行,所以重庆人永远不会担心没得车回家,但是重庆“拓儿车”都不休息的吗?

车确实不用休息,但是人嘛,就可能变来变去了。一辆出租车,至少都会配两个司机,大多数时候都是三个司机开一辆,少数也有四个人开一辆车的情况。

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人虽然有三个,但是一天只有两个班,白班和夜班。白班一般都是凌晨三点过后交接,开到下午两、三点,而夜班就是从下午三点过开到交接的时候。(具体还是看每个公司是怎么安排的)

一天最多两个人开,多出来的人属于顶班,当有人要休息的话,他就来顶上。

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印象中一直觉得出租车司机天天都在跑,不说一周跑7天,但至少也属于996的那种工作。但意外的是,有的出租车司机每周也是休息2天,每月休息8天!想想多少打工人还都是单休,小丑原来是我自己?

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不过基本上每天每个出租车司机在车上都要坐10个小时以上,你以为这10个小时,他们能随意支配?实际上出租车司机的自由全都被掌握在乘客手中。

一旦上路,就要跟着乘客风里来雨里去,哪怕尿急了都得憋着!不仅如此,出租车司机还要经常挨饿,一般到饭点之后,乘客在哪里下,他们就在哪里随便吃点,但并不是所有路边都能直接停车,有时候开去吃饭的路上遇到有人招手,那还是要继续接客的,等过了那个点,找不到吃的,他们可能就算了,等着交班下班后再去“搓一顿”了。

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当出租车也有好处,下班就是真下班了,不用担心收到老板的消息,甚至他们想哪天休息就能休息,哪怕连续休一周都没问题。

但大多数出租车司机都不会如此任性,做这行的都是普通老百姓,都是去讨生活的,他们干一天才能拿一天的钱,不像其他上班族,还能带薪休假。

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他们中的大多数都没有多高的文化水平,做其他可能又没有一技之长,当出租车司机的门槛不算高,工资还不错,在重庆也算是个比较可以的工作了。

在重庆当出租车司机不难,一是需要去相应的管理机构考试合格,并取得出租汽车从业资格证,以及3年以上的驾龄,然后自己去找出租车公司就可以了。

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现在出租车公司很多,每个公司的要求会有些不同。有的是需要进公司承包出租车,先交1—2万押金,然后再每个月也要交1万左右的规费,现在因为疫情,费用有所下降,新车1万多,旧车还是8、9000,;有的则是一辆车一天收330元,至于这钱怎么收,就是当天开车的人平摊。

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重庆出租车的快是全国闻名的,为什么重庆出租车司机都开车飞叉叉?那原因很简单,都是为了多挣钱!开得快节约了时间,也就又能多跑两单了。

除开每天必须给的“板板钱”之外,其他的钱出租车师傅是全部能收进囊中的。

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老张开了20多年的出租车,他说以前长白班基本都能有每天3、400的收入,但自从网约车兴起,再加上疫情影响,钱就锐减了。

长白班基本只能赚到个1、200,夜班才能收入三四百,一个月也就5、6000块钱,想要回到以前出租车司机一个月8/9000的辉煌的时刻怕是很难了。

开出租车这个工作就是多劳多得,想要多赚钱的夜班跑最佳,还能选择加长时间跑。

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阿涛今年30岁左右,开出租车四年了,长期开长夜班,以前每周休二天,每月也能有5、6000的收入。

但由于经济压力,阿涛今年改变了上班策略,每周只休一天,每周就能多挣三四百,一个月也就能多个1000多块钱,现在每月收入也能有6、7000了。

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像阿涛正值壮年,所以开车时间长,挣得也多,压力有,但是还没达到顶峰,中年出租车司机的压力才是最大的。

老张今年59岁,从2000年开始开出租车,已经开了20多年了,虽然马上就要退休了,但是他的压力也不小,一家老小全靠他养活。所以日常里他们不仅要跟时间赛跑,还要跟网约车赛跑,还要跟同是出租车行业的年轻人赛跑……

出租车司机一旦60岁,从业资格证就自动作废了,所以未来的他们要么靠养老金和老本过日子,要么就只能另寻他路了。

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开出租车难免会有个安全问题。白天还好,晚上就有很多不确定性了,所以重庆晚上的出租车,你绝对看不到女司机,这是公司规定了的。但是阿涛告诉我,他们男司机也有“虚”的时候,尤其是当车上坐了两三个壮汉,车又越开越偏的时候,他们自己心里都会唱忐忑。

不过慌规慌,基本不用担心安全问题,一是现在治安好,二是出租车上至少就装了4个摄像头,有对着司机的,有对着乘客的,有对着后备箱的,有对着整合车内的,你在车上干了什么简直被拍得一清二楚,如果司机开车打瞌睡了,还有智能语音提醒,安全问题还是很有保证的。

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我们乘客害怕堵车,但其实出租车司机更怕。因为出租车跳表都是按里程跳,等超过2/3公里的起步价之后,跳表就是开500米跳一次。堵车虽然也会跳表,但堵车1小时,根本挣不到好多钱,远远比不上开公里数的。

所以这也是为什么司机经常问你这里堵起的,要不要换条路,他们真的不是为了多赚你几块钱的差价,而是想节约这个时间,毕竟堵车的几十分钟都够他们去接好几单了。

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除此之外,出租车司机也怕被投诉,以前投诉少些,现在随着大家维权意识的增加,投诉次数明显比以前增加了。

投诉一旦成立,会有两种处理方式。轻一点的可能就是公司惩罚,写检讨、写事情经过,给乘客打电话解释道歉,该罚款也要罚款,具体罚多少就是按公司规章制度来了。

严重的就是投诉到运管局去了,到运管局,罚款至少也是200,还要被扣分,5分起步,其他该写检讨、该写事情经过,该道歉的也都得做。有些甚至还会押车,要知道车被押了,每天330元的板板费那就是被罚的那个人全权负责了,一次被押车,就得倒亏几百上千,对于出租车司机来说,没挣反亏,就是最让他们心酸的事情了。

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万一哪天运气不好,出事故了,出租车司机的态度多半都是能当下解决的,就马上解决了,因为一旦走流程走手续,那就会影响他们赚钱的速度,别人上班可能时不时想要摸鱼划水,而出租车司机的人生信条只有两个字,接客,赚钱。

但如果遇到较大的车祸事故,他们就不是没挣到钱那么简单的事了。不仅是一天白跑,还要倒拿修理费出来。一般80%的修理费都由保险公司出,剩下的20%就会由司机全权负责,这也不是笔小数目,对于想要好好赚钱的打工人来说,没有什么比倒赔钱更心酸的事了。

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重庆出租车司机喜欢吐槽,但他们更喜欢跟乘客摆龙门阵。

车上的生活还是太单调了,每天都是两点一线,车上车下,无聊了只能相反设法跟自己找点乐子,而跟顾客聊天就是个排挤寂寞的好方式。一般他们都会主动跟乘客搭上两句话,但凡你回应了,他们精神就来了,能滔滔不绝,跟你从上车聊到下车。

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不管是情感问题,还是社会大事,他们走南闯北,见识多了,都跟个百科全书一样,你说点啥子他们都能回上一两句。

他们各个都是旅游攻略家,哪里的馆子最好吃,哪个地方最好耍,他们绝对比旅游美食博主还清楚,比在网上看攻略实在。

如果哪天你无聊了,不开心了,就去坐躺重庆出租车,听师傅说话就像跟听了场故事汇一样,心里鸡汤一灌,打开你的新世界大门。

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“重庆出租车的背后,是这个城市的缩影。”

1942年,哈佛大学教授费正清俯瞰正处于战火硝烟中的重庆时感慨:“这是一个极为不幸的人类居住地,这里连一块平地都没有,在城里往来要像山羊一样忽上忽下,一切东西都似乎蒙上了1/4英寸厚的灰尘。”言下之意,这能住?这能活?这能好好生活?但我们重庆人偏偏做到了。

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没有平地,就不要平平整整,规规矩矩。

不服输的重庆人,开始打造一座魔幻都市。气候多变就好,日照时间短,因为地理位置承担了许多抗洪压力。但就像“重庆大轰炸”中,重庆人写在墙上的那句话:“越炸越强。”

没有什么能击垮这座城市,反而在不断磨炼下形成了独属于重庆的味道。


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